平陸運河是我國西部陸海新通道骨干工程，始于廣西南寧橫州市西津庫區平塘江口，經欽州市靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣，全長134.2公里，計劃2026年建成通航。建成后，將為我國西南地區開辟一條由西江干流向南入海的江海聯運大通道。眼下，平陸運河三大樞紐都已經進入混凝土澆筑高峰期，目前工程建設情況如何了？

記者 廖汨：我正在平陸運河第二座梯級樞紐企石樞紐的建設現場。此時此刻，建設者們正在抓緊時間對船閘主體進行混凝土澆筑。

船閘主體主要分為上閘首、閘室、下閘首三大部分。就在今天上午，船閘上閘首中墩的輸水廊道完成封頂，接下來就可以進行上部結構施工了。

企石樞紐可以說是平陸運河全線最具挑戰性的工程之一，為什么這么說？首先，結構形式復雜，有全線最復雜的輸水廊道，涉及“鵝頸段”、閥門井段施工。為了確保輸水廊道的穩固，項目團隊要把混凝土平整度嚴格控制在8毫米以內。他們利用BIM技術，也就是建筑信息模型技術提前介入模板設計，對異形段模板進行詳細監測，有效保證施工精度。

現場塔吊林立、密密麻麻，12萬平方米的船閘基坑內布設了29座大型塔吊，最高的超過90米。為避免這些塔吊在同時作業時發生碰撞，更要保障工人們的安全，項目在每臺塔吊上都應用了防碰撞系統和吊鉤可視化系統，相當于給操作師傅安上了“千里眼”和“順風耳”，可以實時監測塔吊運行狀態。

工程的澆筑方量很大，企石樞紐船閘混凝土澆筑量約249萬立方米，這些混凝土可以裝滿近千個國際標準游泳池。那么，這么大體積混凝土要如何高質量、高效率完成施工呢？首先生產方面，距離施工現場不遠的地方，有一座大型混凝土拌合工廠，占地7萬多平方米，相當于10個足球場大，擁有全亞洲最大的混凝土攪拌站，日生產混凝土能力為1.2萬立方米；同時，這里還引進了目前世界上最大、最先進的強制式拌和機，全過程實時監控拌和流程，可以自動化、智慧化生產。

再來看施工工藝，這里有個長長的類似傳送帶的設施，叫多級膠帶機傳送布料系統，混凝土生產完成從拌和工廠運輸出來后，主要就是通過它運送到各個澆筑倉面，大大減少了混凝土運輸距離，比傳統布料機傳送效率快2至3倍，能夠實現混凝土的“遠距離精準投送”。吊罐和可前后移動、上下提升的布料機，可以讓效率“再提速”。

根據項目部提供的數據，截至2月13日，整個平陸運河項目累計完成船閘主體混凝土澆筑360多萬立方米，占船閘主體澆筑總量的62%。

平陸運河建成通航后，將直接開辟廣西及西南地區運距最短、最經濟、最便捷的通往東盟地區的通道，5000噸級江海直達船可從平陸運河直通我國沿海港口和東南亞主要港口，將為區域經濟注入新的活力，開啟通江達海新篇章。