10月以來，全區高速公路建設迎來了密集收獲期——

10月18日上午，南玉珠高速玉林至橫州段建成通車，實現南玉珠高速與荔浦至玉林高速互聯互通，大大緩解廣西高速公路往廣東方向的交通壓力；

圖為南玉珠高速沿線風光。來源：玉林市融媒體中心

圖為福綿樞紐。來源：玉林市融媒體中心

11月15日，岳圩口岸聯線公路建成通車，將龍邦、岳圩、平孟3個口岸連成一體，進一步提升跨境運輸能力，打通中越邊境口岸跨境運輸的“最后一公里”；

岳圩樞紐互通與周邊路景融為一體。

視頻制作：記者黃遠來

11月19日，吳圩至上思高速公路建成通車，與已通車的思防高速、在建的上思至峒中高速公路相連，形成中南、西南地區出海、出邊大通道，吳圩國際機場至防城港市上思縣的行車時間由原來的75分鐘縮短至35分鐘……

一條條縱橫交錯的高速公路，把交通強區的宏偉藍圖一步步變成現實，為“交通+”的衍生發展不斷增添新的注解。

桂林市恭城瑤族自治縣素有“中國月柿之鄉”美譽，以前車輛需走40分鐘的國道到平樂縣再上高速，給農副產品的外銷增加了時間和運輸成本。11月8日，灌陽至平樂高速通車后，恭城縣城到桂林市區的時間縮短近半小時，月柿、柑橘、桃李等新鮮水果的運輸更加便捷。恭城品華農業負責人周穎華說，公司的恭城油茶類方便產品基本以公路運輸為主，高速公路的開通對于企業來說是大好事、大實事。

恭城互通四通八達，架起少數民族地區高質量發展的希望。

11月8日，連賀高速主線上跨益湛鐵路、G207國道、G78汕昆高速的分交橋左幅成功合龍，標志著連賀高速上跨益湛鐵路實現半幅貫通，項目建設加速推進。

連山至賀州高速公路關鍵控制性工程——黃洞大寧河大橋順利實現全幅合龍。

“目前，連賀高速累計完成形象投資75.48億元，總體占比93.76%，全線33座橋梁、13座隧道全部實現貫通。”連賀高速建設指揮部指揮長滿新耀告訴記者，該項目正全力以赴沖刺建設，以確保年底實現通車目標任務。

決勝年底建成通車的號角，正在八桂大地上奮力吹響。

宜州西高速公路是河池市打造“金宜經濟走廊帶”的關鍵一環。“目前已完成主線路面攤鋪工作，主線全線基本具備通車條件，項目通車已進入倒計時。”宜州西高速公路建設指揮長高山表示。

宜州西高速公路瀝青上面層試驗路攤鋪現場。通訊員 李政英 攝

“我們正緊鑼密鼓地開展瀝青攤鋪等收尾工作，全力確保年底通車！”11月18日，武忻高速建設指揮部副指揮長吳昌松告訴記者，項目已提前完成控制性工程節點，提前實現全線貫通。

連賀高速、武忻高速、宜州西高速熱火朝天的施工場景，是當下廣西高速公路建設的生動寫照。八桂大地正掀起高速公路旱季施工的奮戰熱潮，打響年度目標沖刺攻堅戰，力爭各項目早日建成投運。（記者 黃遠來 通訊員 趙雅麗）

蒼梧至容縣高速公路開始路面施工

11月17日，記者從廣西交通投資集團獲悉，由該集團投資建設的蒼梧至容縣高速公路日前正式進入路面施工階段。

施工現場熱火朝天，蒼容路首段碎石墊層試驗段建設正在推進。攤鋪過程中，參建方使用全幅攤鋪自動控制系統，克服了傳統攤鋪鋪設不均、平整度較差等缺點，提升了路面攤鋪質量，整個路面攤鋪誤差實現毫米級別控制，并能實時監控，減少人為因素干預，實現了“機械化換人、自動化減人、智能化無人”。

參建各方對攤鋪速度、厚度、平整度、壓實度等重要參數指標層層把關，通過此次試驗段施工和數據采集，驗證混合料配合比的可用性、拌合設備的穩定性、施工機械組合的合理性、施工工藝的科學性，為后續大面積施工提供技術參數。（記者 趙超 通訊員 安永文）

柳梧鐵路梧州段首座超2000米隧道貫通

11月11日，柳梧鐵路高棉隧道順利貫通，該隧道是柳梧鐵路梧州段貫通的首座長度超2000米的隧道。

隧道內二襯養護臺車。

高棉隧道位于梧州市蒼梧縣，為單洞雙線隧道，全長2829米，最大埋深約162米，采用雙向進洞的方式掘進。建設過程中，項目團隊新建、加寬、加固便道42公里，架設鋼棧橋1座、維修橋梁2座，解決了項目材料運輸難題。為確保隧道施工的順利推進，項目團隊嚴格落實安全管理要求和技術要求，加強支護，監測水量變化，系統排查安全隱患，在初期支護、仰拱、二襯施工階段形成機械化施工場面，全面提升項目施工安全質量水平。

柳梧鐵路為柳州至廣州鐵路的重要組成部分，全長238.167公里，為國鐵I級、雙線電氣化、客貨共線鐵路，設計時速目標值160公里，經柳州、來賓、貴港、梧州4市，共設10個車站，計劃2026年底建成通車。（記者 黃遠來 通訊員 張濤）

北海港加快建設2個10萬噸級泊位

近日，北海港鐵山港西港區北暮作業區9號、10號泊位水工工程項目順利通過交工驗收。作為自治區“十四五”重點建設項目之一，北海港鐵山港西港區北暮作業區9號、10號泊位新建2個10萬噸級通用泊位，其中9號泊位碼頭水工工程按照靠泊15萬噸級船舶的標準設計，利用的岸線總長556米，設計年貨物通過能力718萬噸，力爭2025年整體完工。

9號、10號泊位岸線總長達到556米，設計年通過能力為718萬噸。水工工程新建設兩個10萬噸級通用泊位，其中9號泊位碼頭水工工程按照靠泊15萬噸級船舶的標準設計。圖源北海市融媒體中心

隨著重大項目紛紛落戶鐵山港區，臨港產業集群拔節起勢，物流規模不斷擴大，對高效率、高能級的大型泊位需求不斷增強。北海港不斷加大碼頭泊位的建設投資，2019年以來，先后建成鐵山港南7號—南10號、鐵山港欖根1號2號及南1號—3號等13個泊位，新增貨物吞吐能力超3000萬噸，港口貨物通過能力和裝卸服務水平不斷提升。

據悉，北海港鐵山港西港區北暮作業區9號、10號泊位建成后，將與現有的鐵山港1號至8號泊位連成一片。屆時北海港的生產泊位將達24個，貨物通過能力超6200萬噸。（記者 覃鴻圖 通訊員 周波）

連日來，趁著晴好天氣，廣西在建最長跨海大橋——龍門大橋項目全力推進路面瀝青攤鋪和橋面附屬設施安裝作業。大橋建成后，將推動北欽防一體化發展，助力西部陸海新通道建設。記者 周軍 攝

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